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<title>Alfred Haesner</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Alfred Haesner</span></h1>

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<p><b>Alfred Haesner</b> (* <a href="1896" title="1896">1896</a>; † <a href="1975" title="1975">1975</a>) war ein deutscher <a href="Ingenieur" title="Ingenieur">Ingenieur</a> und Entwicklungsleiter bei <a href="Volkswagen_AG" title="Volkswagen AG">Volkswagen</a> in Wolfsburg und bei den <a href="Ford_Deutschland" class="mw-redirect" title="Ford Deutschland">Ford-Werken</a> in Köln.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Leben_und_Wirken">Leben und Wirken</h2></div>

<p>Der promovierte Ingenieur Haesner, zu Beginn seiner Karriere bei <a href="Magirus" title="Magirus">Magirus</a> in der Lkw-Entwicklung tätig, war von 1925 bis 1934 Chefkonstrukteur in der Versuchsanstalt für Kraftfahrzeuge der <a href="Technische_Universit%C3%A4t_Berlin" title="Technische Universität Berlin">Technischen Hochschule</a> in <a href="Berlin-Charlottenburg" title="Berlin-Charlottenburg">Berlin-Charlottenburg</a>.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bis Ende des <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkriegs</a> war er Konstrukteur von Liefer- und Lastwagen bei den <a href="Robur-Werke" title="Robur-Werke">Phänomen-Werken</a> in <a href="Zittau" title="Zittau">Zittau</a>.

</p>

<p>1948 wurde Haesner Leiter der Technischen Entwicklung der <i>Volkswagenwerk G.m.b.H.</i> VW-Generaldirektor <a href="Heinrich_Nordhoff" title="Heinrich Nordhoff">Heinrich Nordhoff</a> beauftragte ihn mit der Konstruktion des im April 1947 von <a href="Ben_Pon_senior" title="Ben Pon senior">Ben Pon</a> vorgeschlagenen Kleintransporters. Unter den Kürzeln EA 7 (Entwicklungsauftrag) bzw. „Typ 29“ entwickelte Haesner mit seinem Team innerhalb von 51 Wochen bis November 1949 im Volkswagenwerk den später kurz „Typ 2“ genannten <a href="VW_T1" title="VW T1">VW Transporter T1</a> als zweite zivile Baureihe von VW.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1952 wechselte Haesner zu Ford nach Köln und war dort für die Entwicklung des <a href="Ford_FK_1000/1250" title="Ford FK 1000/1250">Ford FK 1000</a> verantwortlich. Der FK 1000 (Ford Köln; 1000 kg <a href="Nutzlast" title="Nutzlast">Nutzlast</a>) kam 1953 auf den Markt und wurde 1961 in <i>Taunus Transit</i> umbenannt.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Konstruktionen von T1 und FK 1000 unterschieden sich grundlegend: Während der T1 wie der <a href="VW_K%C3%A4fer" title="VW Käfer">VW Käfer</a> einen <a href="K%C3%BChlung_(Verbrennungsmotor)" title="Kühlung (Verbrennungsmotor)">luftgekühlten</a> Heckmotor hatte, war beim FK 1000 der <a href="K%C3%BChlung_(Verbrennungsmotor)#Flüssigkeitskühlung" title="Kühlung (Verbrennungsmotor)">wassergekühlte</a> Motor vorn.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://portal.dnb.de/opac.htm?method=simpleSearch&query=126361568">Literatur von und über Alfred Haesner</a> im Katalog der <a href="Deutsche_Nationalbibliothek" title="Deutsche Nationalbibliothek">Deutschen Nationalbibliothek</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Bernd Wiersch: <i>Der VW Bulli. Die Transporter-Legende für Leute und Lasten.</i> Delius Klasing, Bielefeld 2009, S. 25</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Alexander Storz: <i><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sueddeutsche.de/auto/50-jahre-vw-bus-verboten-gut-1.634832">50 Jahre VW Bus - Verboten gut - Der Bulli, der nie so heißen durfte, wurde zum Verkaufsschlager</a></i>, in <a href="S%C3%BCddeutsche" class="mw-redirect" title="Süddeutsche">Süddeutsche</a>, vom 7. August 2001.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><i><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/auto/aktuell/ford-transit-der-massenfrachter-a-279258.html">Ford Transit - Der Massenfrachter</a></i>, in <a href="Spiegel_Online" class="mw-redirect" title="Spiegel Online">Spiegel Online</a>, vom 27. Dezember 2003.</span>

</li>

</ol>

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Normdaten (Person): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/126361568">126361568</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/276521704/">276521704</a></span> | </div>

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